Записи из рубрики "Записки автомобилиста"

Парковка нового поколения в Домодедово

Парковка нового поколения в ДомодедовоНесмотря на то, что современный «железный конь», как видно уже из самого его названия, в отличие от транспортного средства наших далеких предков, сделан из железа, а не из плоти и крови, ухода и заботы он требует не меньше, если не больше. И, если раньше сохранности оного угрожали в основном «хвори» и цыгане, то сегодня их роль выполняют агрессивные условия внешней среды, ржавчина и автомобильные воры. Так, что, если у вас нет собственного надежного “стойла”, пардон, гаража, вам может прийти на помощь парковка. Возможно, у вас уже есть горький опыт использования парковок, которые заботятся не столько о вашем автомобиле, сколько о собственном бюджете, экономя на качественном оснащении, освещении, а также безопасности находящихся под их опекой транспортных средств.

Однако, сегодня мне хотелось бы поговорить с вами о парковке совсем иного рода, или иными словами говоря, парковке нового поколения, ознакомиться с услугами которой более подробно можно по ссылке http://www.parking-dmd.ru/. Однако, частью этой информации мне хотелось бы поделиться с вами прямо здесь и сейчас. Итак, прежде всего, использование именно этой парковки грозит вам удобством. Ведь, если вы решите покинуть город или даже страну, вам не только не нужно будет беспокоиться о будущем собственного авто, но и о собственном такси до аэропорта, поскольку вы получите возможность воспользоваться бесплатным такси за счет парковки. Согласитесь, весьма удобно!

Кроме того, здесь же перед долгим путем вы сможете с 50%-ной скидкой перекусить в местном кафе «Березка», что тоже нельзя не считать большим и “жирным” плюсом. Ну, а теперь о главном – о самой парковке. А ведь это самое интересное: относительно низкая цена, охрана с видеонаблюдением, а также полная и безоговорочная ответственность за будущее вашего «железного коня». Так что, если вы хотите быть уверены в будущем собственного авто, непременно воспользуйтесь услугами парковки в Домодедово нового поколения!

Обучение вождению авто

Обучение вождению автоОбучение вождению авто – это специфический процесс, который требует профессионализма со стороны вашего инструктора, поскольку умения сесть и хорошо пристегнуться вам вряд ли хватит для уверенности на дороге. А она вам понадобиться, поскольку страх на дороге, наряду с отсутствием рефлексов и водительских навыков – одна из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий. И всем этим могут поделиться с вами только опытные автоинструкторы. Если обучение вождению авто требуется также и вам, обращу ваше внимание на портал по интернет-адресу выше. Тут вы непременно найдете столь нужную вам профессиональную помощь. Причем спектр такой помощи может быть весьма разнообразным – от восстановления базового водительского уровня или обучения с нуля, до повышения мастерства и помощи в преодолении различных страхов.

Другим преимуществом пользования услугами именно этой водительской школы является ее преподавательский состав. Настоящий водительский инструктор обязан иметь кроме большого опыта также и педагогический талант, поскольку только он позволит ему передать знания своему ученику. И именно такие инструктора обеспечат вам обучение вождению авто в автошколе по ссылке выше.

Еще одним неоспоримым преимуществом автошколы «Могу водить» является ее техническая база. Не секрет, что во многих автошколах обучение вождению авто происходит на морально устаревших «копейках» и прочих их аналогах. И это при том, что желающих купить себе такое авто единицы. Соответственно и обучение уже не сможет полностью удовлетворять необходимым вам в будущем навыкам. Автопарк «Могу водить» весьма обширен и разнообразен – здесь вы сможете пройти обучение на качественном современном автомобиле, который поможет вам в полной мере развить навыки и рефлексы, необходимые для любого современного автолюбителя!

Дороги, которые мы выбираем…

Дороги, которые мы выбираем…Даже, если государствам не «грозит» нашествие роботов-такси, им, возможно, все равно придется перепланировать инфраструктуру благодаря изменениям в культуре вождения. Большинство моделей-прогнозов, которыми пользуются государственные органы, основаны на принципе бесконечного роста количества автомобилей. В частности, городское планирование уже полвека основное внимание обращает на автотранспорт.

Американцы построили 64 тыс. км федеральных автодорог, чтобы сдвинуть страну с места после Второй мировой войны. С 1980 года США прокладывают более 35 тыс. км нового дорожного покрытия ежегодно. Если бы власть была уверена, что использование автомобиля идет на спад, больше внимания нужно было бы обращать на улучшение условий жизни и инфраструктуры в районах, где чересчур густые транспортные потоки действительно вызывают серьезные проблемы, а не создавать условия для будущего роста транспорта. Это уже происходит в британской столице, где за въезд в центральную часть города нужно платить, и все больше места отводят городским автобусам и велосипедам.

Благодаря улучшению альтернатив вождению муниципальная власть может попытаться закрепить преимущества уменьшения использования автомобилей. Машины занимают больше места, чем любой другой вид транспорта: одна полоса автомагистрали может пропустить 2,5 тыс человек в час в автомобилях и 5 тыс. в автобусах, тогда как поездом за час успели бы перевезти все 50 тыс. (подсчеты Питера Ньюмена и Роба Солтера из Университета Куртин в Австралии).

Другие предположения также, возможно, требуют пересмотра. Богатые государства зависят от налогов с продажи топлива. В странах Евросоюза сборы на топливо для транспорта составляют 1,4% ВВП, а в некоторых из них доля даже намного больше. Из-за повышения экономичности и эффективности двигателей доходы бюджетов уже уменьшаются. Более того, они могут падать и дальше, если авто будет терять популярность.

Достижение «пика использования автомобиля, очевидно, проявляется в некоторых богатых странах. Но крупные города третьего мира способны достичь этой стадии в ходе своего развития еще раньше. Так считает Дэвид Метц из Университетского колледжа Лондона.

Страны вне ОЭСР сейчас имеют высокие показатели количества авто на человека, чем были в рамках этой организации при схожем уровне доходов. Это потому, что транспортная инфраструктура развивается у них быстрее, чем в свое время в богатых государствах, машины дешевле, а урбанизация идет более высокими темпами. Поскольку использование машин растет так быстро (а городское планирование отстает), мегаполисы в бедных странах могут достичь «порога расползания» еще раньше, чем это произошло в богатом мире, считает Ньюмен.

Некоторые города в развивающихся странах, уже планируют уменьшить использование автомобиля, особенно за счет развертывания своего внутреннего рельсового транспорта. В Шанхае метро (большую часть которого начали строить с 2000 года) ежедневно перевозит 8 млн пассажиров и покрывает 80% территории. Сети своего рельсового транспорта проектируют 18 городов в Индии и еще несколько на Ближнем Востоке.

После 50 лет автомобильной культуры, уже сама культура, наконец, способна изменить автомобиль. Фильм «Космополис», вышедший на экраны в 2012 году повествует о молодом самоуверенном бизнесмене, который очень ценит свое авто. Но его роскошный лимузин, кажется, больше стоит на месте, чем ездит. Он сдерживает и изолирует главного героя куда сильнее, чем помогает ему. «Я хочу большего», – протестует тот на протяжении своей бесконечной поездки через Манхэттен. И во всем мире многие бывшие и будущие автовладельцы все больше склонны с ним соглашаться. Но, вместе с тем, перефразируя великого классика отечественного кино, “автомобили, товарищи, еще никто не отменял…”

Последствия «автомобильного пика»

Последствия «автомобильного пика»Итак, если использование автомобиля достигло пика, что же это может значить? Одним из последствий станет то, что автопроизводителям, которым и так несладко, теперь будет еще труднее найти новые рынки в богатом мире.

В Америке доступных машин и без того уже существенно больше, чем водителей с удостоверениями. «В этих странах мы рассчитываем скорее на замену, чем на рост», – говорит Ив ван дер Страатен из международной организации автопроизводителей OICA.

Радикальный ответ от автопроизводителей может быть и такой: если покупателям уже не столь интересно ездить за рулем, то этого от них никто и не требует. Беспилотные автомобили, управляемые роботами, дадут пассажирам возможность писать смс-ки, работать и даже спать. Такие машины поступят в продажу уже в следующем десятилетии и, возможно, попадут как раз «в тему». Кроме того, они, не исключено, окажутся безопасными и не будут создавать проблем. Объединенные в группы, на основе сделанных компьютером расчетов, они будут способны резко уменьшить транспортные заторы.

Если же у вас есть собственный автомобиль японского происхождения, заказать запчасти для Mazda, например, вы сможете просто воспользовавшись адресом на интернет-магазин выше. Таким образом вы не только сэкономите свое время, но, и, что приятнее всего, свои деньги!

Приехали…

Приехали…Продолжая разговор на тему все большего распространения автомобилей в мире, хотелось бы заметить, что богатых странах распространяется тенденция все меньше пользоваться автомобилем. Сейчас в мире насчитывается более 1 млрд автомобилей, а к 2020 году их количество, очевидно, удвоится. Автомобили становятся дешевле, быстрее, безопаснее и комфортабельнее.

Они являются обязательным атрибутом современной жизни. На них приходится 70% всех перемещений и путешествий (кроме пешеходных) в ОЭСР, куда входит большинство развитых стран. В Евросоюзе более 12 млн человек работают в автопроизводстве и сфере обслуживания автомобилей и других транспортных средств, составляя около 6% занятого населения в целом. В Америке соответствующая величина равна 4,5% задействованных в частном секторе, или 8 млн рабочих мест. В семейном бюджете автомобиль тоже на основном месте: после оплаты жилищно-коммунальных услуг или ипотеки расходы на транспорт составляют единственную действительно большую часть недельных расходов, и большинство их, обычно, приходится на машину. В 2011 году мировой автомобильный парк пополнился еще на 60 млн новых единиц. В Азии, Латинской Америке и Африке люди покупают машины, только это им это оказывается по карману, а потому чем богаче становится население, тем больше автомобилей им приобретается.

Но в относительно богатых странах когда-то неумолимый прирост автомобильного парка начал притормаживать. Все больше ученых говорят о возможности достижения точки насыщения автомобилями в развитых странах (в смысле как количества частных машин, так и пробега), т.е. о понятии «пика использования автомобиля», или даже начала обратной тенденции.

Рецессия и высокие цены на топливо с 2008 года заметно уменьшили пробег авто во многих странах и, в частности, в Америке, Британии, Франции и Швеции. Но в основе новых тенденций лежат глубже и длительнее изменения. Большинство прогнозов все еще обещают, что с выздоровлением экономики люди будут ездить на машинах столько же, сколько и всегда. Но предсказания могут и не оправдаться.

В богатом мире с 1950-х наблюдалась общая тенденция к росту числа частных автомобилей и намотанного ними километража. Непродолжительные факторы вроде нефтяного ценового шока 1970-х обусловили временное снижение этих показателей, но вскоре все возвращалось на свои места.

Спад в пользовании автомобилей, несомненно, усилился и из-за рецессии. Но, похоже, что теперь все началось еще до кризиса. В марте этого года исследование, проведенное по заказу австралийского правительства (который всегда было на передовой международных усилий, направленных на выявление всех аспектов «пика использования автомобиля»), констатировало, что в 20 странах богатого западного мира прослеживается «тенденция к насыщению» пробега в расчете на одну машину. После нескольких десятилетий, когда люди ежегодно приезжали все больше километров, рост в расчете на одного автовладельца заметно замедлился, а во многих случаях, вообще, остановился.

Это можно измерять по различным показателям: общий пробег, километраж каждого водителя или общее количество поездок. Даже в Америке, все еще «самой автомобильной» стране мира, статистика по каждому из этих параметров впечатляет. Там общий пробег выровнялся в 2004 году и начал падать, начиная с 2007-го. А из расчета на одного человека рост дошел до стабильного значения еще раньше, после 2000-го, а также после 2004-го упал, затем снова начал немного подниматься. Количество поездок уменьшилось преимущественно из-за снижения численности тех, кто доезжает на работу, и более редких поездок для закупки в обычных магазинах, на смену которым пришли интернет-магазины.

До начала рецессии уменьшение километража пробега на одного человека отмечали также в Великобритании, Франции, Испании, Италии, Австралии, Новой Зеландии и Бельгии.

Насыщенность населения автомобилями – одно из объяснений. Нынешние пенсионеры – первое поколение, в котором многие стали водителями. Пожилых людей за рулем сегодня больше, чем когда-либо. У 79% британцев старше 60 есть водительские права. Этот процент выше, чем в целом среди населения, которому разрешено управлять автомашинами. В Америке на это имеют право более 90% граждан в возрасте от 60 до 64 лет. Это самый высокий показатель, чем в любой другой возрастной группе.

Есть еще и другая тенденция. Везде в богатом мире молодые люди получают водительские права позже, чем прежде: в Америке, Великобритании, Канаде, Франции, Норвегии, Южной Кореи или Швеции. Даже в Германии, наиболее продвинутой автомобильной стране Европы, доля молодежных домохозяйств без автомобиля с 1998 по 2008 год выросла с 20% до 28%. И в этом нет ничего удивительного – это вполне совпадает с тенденцией все меньше им пользоваться. Молодежь США, которая работает, ездит теперь не так далеко и не так часто, как до рецессии. По данным исследовательского центра Frontier Group, с 2001-го до 2009-го года американцы в возрасте от 16 до 34 лет из семей, где доход превышает $ 70 тыс., увеличили пользование общественным транспортом на 100%.

Одна из причин – расходы: топливо подорожало для всех. Страхование для молодежи подскочило в цене. Усугубляет ситуацию и безработица среди юношей и девушек. Добавляется сюда и влияние «новичка» – интернета. Исследование, проведенное в 15 странах Мичиганским университетом, показало: в тех регионах, где много молодых людей часто сидит в сети, водительские права имеет меньшее количество молодежи, чем в среднем по стране. Консалтинговая компания TNS провела опрос подростков в разных странах мира – и оказалось, что они все больше считают автомобиль не статусной вещью, а просто средством передвижения. Юные граждане говорят, что ключ к собственному миру, который когда-то ассоциировался с машинами, дают им социальные медиа. Исследовательская организация KCR обнаружила, что в Америке молодежь возрастом от 18 до 34 лет чаще, чем другие возрастные группы, трактует онлайн-общение, как заменитель автомобиля.

Молодые люди все больше переезжают с места на место и все позже заводят собственный дом, предпочитая отправиться в дальние края возможность прокатиться на машине по центру города.

В пьесе Артура Миллера «Смерть коммивояжера» (написанной в 1949 году) мечта молодого человека по имени Геппе проста и незатейлива: «Собственный дом, авто и много барышень». Следующие поколения юношей и, может, в меньшей степени девушек, с этим соглашались. Но, похоже, все меняется. Кайф, статус и сексуальность, которые дает собственный автомобиль, вытесняют и даже заменяют другие вещи и образ жизни. Одна шестая расходов на розничную торговлю в Британии сейчас проходится на интернет. Об этом свидетельствуют данные консалтинговой компании IMRG. По информации Департамента торговли в Америке на веб-магазины приходится одна двадцатая часть покупок. И эта тенденция везде растет. В Британии поездки в магазины стали именно той статьей использования автомобиля, которая больше всего упала, начиная с 1995 года.

География тоже имеет значение. В большинстве богатых стран использование автомобиля сохраняется на неизменном уровне или увеличивается в сельской местности, где человек за рулем все еще может наслаждаться ощущением свободы и комфорта. Тогда как в крупных городах, особенно в центральных районах, численность автовладельцев и частота пользования машиной уменьшаются. Между тем урбанизация набирает обороты: аналитический центр при ОЭСР прогнозирует, что к 2050 году 86% населения богатого мира будет жить в городских районах, тогда как в 2010 году доля городского населения богатых стран составляла 77%.

В Америке процент жителей мегаполисов без автомобиля с середины 1990-х вырос: в городах с населением свыше 3 млн 13% людей не имеют машин, тогда как для сельской местности соответствующий показатель составляет лишь 6%. В Лондоне количество частных автомобилей уменьшается с 1990-го года, причем стабильный уровень наблюдался с 1995-го до 2005-го годов. С 1992 года растет численность домохозяйств, где нет ни одного автомобиля. В других городах Великобритании доля безмашинных дворов становится все больше, начиная с 2005-го. Во многих городах Европы люди также стали меньше пользоваться автомобилями.

Это явление имеет разные причины. Общественный транспорт в основном стал быстрее и надежнее, чем прежде, и во многих городах выросли объемы пассажироперевозок. Отчасти это объясняется увеличением инвестиций, особенно в железнодорожный транспорт.

В странах ОЭСР за последние 15 лет вложения в автомобильную и железнодорожную инфраструктуру составляют около 1% ВВП, но доля железной дороги в них выросла от 15% до 23%, о чем свидетельствуют свидетельствуют данные Международного транспортного форума.

В последнее время в Северной Америке и на севере Европы распространяются частные альтернативы собственному автомобилю, и, в частности, автоклубы. По некоторым оценкам, прокат одного автомобиля может заменить 15 личных машин. Zipcar – крупнейшая международная схема совместного использования автомобилей (кар-пул) – насчитывает 700 тыс. членов и свыше 9 тыс. единиц техники.

И едва ли не самой главной причиной этого стало то, что в городской жизни автомобиль стал жертвой собственного успеха. В 1994 году физик Чезаре Маркетти заявил, что люди в среднем рассчитывают выделять на дорогу до работы не больше часа своего времени. Десятилетиями машины позволяли за это время преодолевать большие расстояния. Но с разрастанием пригородов и увеличением густоты транспортных потоков города преимущественно, наконец, доходят до определенного порога расползания, когда путь на работу занимает слишком много времени, поэтому многие люди начинают снова переселяться в центр. В Америке, где более 50% населения живет в пригородах, население в центральных районах увеличивается гораздо более быстрыми темпами, чем на окраинах.

«Мир гидравлики»: гидромоторы на любой вкус!

«Мир гидравлики»: гидромоторы на любой вкус!Во многих видах строительной, коммунальной или сельскохозяйственной техники используются так называемые гидромоторы. Гидромотор – это такое приспособление, в работе которого используется возможность преобразования энергии, которая образуется в жидкости, в механическую, которая, в свою очередь, используется для функционирования прочих систем той или иной техники. Существует целый ряд популярных разновидностей гидромоторов – это и планетарные, и шестерные гидромоторы, а также аксиально-поршневые и радиально-поршневые, которые используются в качестве гидронасосов.

Если вам также для тех или иных нужд понадобиться в ближайшем времени гидромотор, http://mir-gidravliki.ru с удовольствием предоставит вам возможность приобрести нужное вам техническое приспособление по весьма демократичной цене. Кроме всего прочего стоит упомянуть также и то, что предоставляемые вышеобозначенной компанией гидромотры отличаются высокой надежностью и качественностью производства, которые гарантируют вам как их непревзойденную надежность, так и поразительную долговечность. Это обеспечивается сотрудничеством с ответственными производителями и использованием качественных материалов.

Такие гидромоторы могут использоваться на бульдозерах, экскаваторах, погрузчиках, мусоровозах, а также вакуумных и многих других машинах. А вышеназванные аксиально-поршневые и радиально-поршневые гидромотры и в роли гидронасосов. Так что, если для вас актуальна одна из вышеназванных целей использования вышедшего из строя гидромотора, вам непременно стоит посетить портал по ссылкам выше, поскольку именно здесь вы сможете получить именно то предложение, от которого просто невозможно отказаться…

Министр хочет изменить дресс-код для работниц автосалонов

Министр хочет изменить дресс-код для работниц автосалоновНа открытом на днях автосалоне в Брюсселе возник интересный спор. И не о новых автомобилях или объемах двигателей. А об одежде девушек, которые приветствуют посетителей автосалона. В прошлом году на одном из автосалонов все эти мини-юбки спровоцировали неадекватное поведение двух мужчин. Бельгийский министр по вопросам равных возможностей Жоэль Мильке была этим шокирована и написала письмо организаторам автосалона с призывом сменить одежду девушек. Вот как на это отреагировали организаторы:

“Мы не полиция морали, которая бы измеряла длину юбок. Я думаю, что это не является нашей целью”, – отметил Йоост Каасеманс из Бельгийской федерации автомобилей.

Министр будет уже на месте изучать, выполняются ли ее рекомендации. Между тем мнения организаторов разошлись:

“Я думаю, что важно хотя бы немного уважать женщин, хотя приглашенные на работу в автосалон девушки, как правило, в курсе, о чем идет речь”, – уверена Каролин Стасс из компании “Митсубиси”.

“В любом случае салон есть салон, но я понимаю, что есть некоторые проблемы, которые, впрочем, не следует преувеличивать”, – сказала Мария-Луиза Ван Дейк из компании “Ниссан”.

Министр Мильке хочет разработать закон, который бы запрещал стереотипы относительно внешнего вида женщин и мужчин. А тем временем на Брюссельском автосалоне впервые появились приветствующие посетителей мужчины. Если же для вас предмет этого спора не актуален, однако вы уже давно ищете качественный грузовой автосервис, вам стоит знать, что именно такой автосервис вы можете найти, воспользовавшись интернет-адресом, который расположен чуть выше. Здесь вы непременно получите своевременную и профессиональную помощь по максимально приемлемой для вас цене!

Кредит на автомобиль и не только…

 Кредит на автомобиль и не только…Выражение «время-деньги» известно, пожалуй, всем, однако, уверен, что не меньшее количество людей сталкивались с такой ситуацией, когда времени у них был «вагон», а вот денег почему-то от этого бльше не становилось, тогда как они как раз были срочно нужны. И вот здесь-то вам сможет помочь кредит. Если вам и впрямь нужен кредит срочно, то здесь, на самом деле, у вас вариантов не так много, поскольку в большинстве случаев для оформления оного, особенно, если это, и вправду, внушительная сумма на лечение или дорогостоящую покупку, вам потребуется много справок, бумажек, а то и наличие поручителя. И при всем этом это еще не гарантия того, что вы, и вправду, получите кредит или, по крайней мере, именно ту сумму, которая вам нужна.

В таком случае лучшим для вас решением может стать оформление «универсальной» кредитной карты, которая позволит вам как пользоваться наличными, так и платить с ее помощью покупки в магазинах, интернете или терминалах самообслуживания.

Другой удобной услугой, которой вам может помочь Приватбанк, являются товары в кредит. Среди преимуществ покупки товаров в рассрочку через Приватбанк является отсутствие первоначального взноса, быстрое буквально пятнадцатиминутное оформление кедита, для которого вам понадобится только паспорт, и обширный выбор магазинов в которых вы можете приобрести понравившийся вам товар в кредит. При этом товар в рассрочку вы можете оформить как в ближайшем отделении Приватбанка, так и в самой удобной для вас торговой точке. Таким образом в более чем четырнадцати тысячах торговых точек по всей стране вы сможете приобрести одежду, бытовую и электронную технику, а также строительные материалы и мебель.

Также отличной услугой, которую предоставляет Приватбанк, является кредит на покупку квартиры. Квартирный вопрос всегда был крайне острым для отечественного потребителя. И не то, чтобы не хватало жилищных метров, но они всегда стоили достаточно много, чтобы охладить домовладельческие порывы многих. Однако с квартирным кредитованием, предоставляемым Приватбанком, эта проблема уже не столь пугающа для большинства молодых семей, которые бы мечтали о собственных квартирных метрах. Если вы хотите оформить такой кредит, вам стоит знать, что первоначальный взнос при этом составит от 25%, а предельный срок выплаты – до двадцати лет. При этом кредитная ставка составляет от 12% годовых. И, что самое важное, вас не ждут никакие скрытые платежи и комиссии – вся процедура оформления и выплаты кредита абсолютно проста и прозрачна.

Президент Ferrari: бизнес и политика

Президент Ferrari: бизнес и политикаПрезидент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло дал интервью о положении в автомобильной отрасли.

Журналист: ныне Ferrari – одна из немногих автомобильных марок, которые преодолели серьезный кризис европейского автомобильного рынка. Это – просто потому, что вы работаете в своей нише на рынке, или есть другие причины успеха?

Лука Кордеро ди Монтедземоло: Это зависит от трех факторов. Крупных инвестиций в инновации для разработки новейших моделей автомобилей. Это стало возможным благодаря дальнейшей интернационализации Ferrari – мы присутствуем сейчас в 60 странах по всему миру. Этому также поблагоприятствовал целый ряд мероприятий для клиентов, а также для их удовлетворения, чтобы владельцы Ferrari чувствовали причастность к своего рода клубу избранных, с персонализацией, а также возможностью получения Ferrari на заказ.

лобовое стекло для иномарок

Журналист: Возможно, ваши клиенты не заботятся о ценах на нефть. Но как долго Ferrari будет работать на бензине?

Монтедземоло: Ответ – положительный, потому что я лично не верю в электрические автомобили. Но мы работаем в двух направлениях. Одно – и мы уже видим результаты, – это работа над технологиями, которые позволят значительно снизить расход топлива (речь идет о более чем 30-процентом улучшении, по сравнению с предыдущими моделями), а также вредных выбросов. Другой путь – это гибридные автомобили. В конце этого года у нас будет первый Ferrari-гибрид, который учитывает также опыт Формулы-1, то есть восстановление чистой энергии, чистой электроэнергии тормозом, а наша машина генерирует много энергии. Поэтому мы работаем в этом направлении, не упуская из виду такую важную характеристику, как неповторимое ощущение от вождения Ferrari, поскольку острые ощущения не означают максимальную скорость, а , скорее, ускорение и ощущение мощи, страсти за рулем.

Журналист: вы семь лет были президентом Fiat. Если бы вы были сейчас во главе компании, которая производит автомобили для широкой общественности, что бы вы сделали для выхода из кризиса?

Монтедземоло: Это вопрос на миллион, как говорят, хотя сейчас, пожалуй, миллион долларов – уже не так уж много. Что я буду делать так это одну единственную вещь, которую я всегда старался делать в Ferrari. Может быть это звучит и банально, но не очевидно – это делать хорошие автомобили. Я считаю, что любой вид деятельности не может быть отделен от продукта. Можно иметь хороший имидж, хорошую финансовую ситуацию, но основополагающее – это всегда конечный продукт. Я думаю, что именно это – номер один. Другая вещь, которую нужно сделать, и это происходит во многих автомобильных компаниях, таких как Fiat, – нужно обеспечить прочное взаимодействие с партнерами – для компонентов и двигателей, чтобы сократить расходы. И я думаю (я был сторонником этого, когда был президентом, и когда мы начали первые соглашения с Chrysler), что Chrysler для Fiat – это не только спасение, но и рост.

Журналист: Вы, наверное, знаете, что из Франции сейчас некоторые предприниматели эмигрируют из-за чрезмерного налогообложения. По вашему мнению, может налоговые обязанности быть поводом, чтобы уехать из своей страны?

Монтедземоло: Должен сказать, что да. Прежде всего, это зависит от размера налогов, но когда вы – и предприниматель, и гражданин, но прежде всего – предприниматель, в стране с таким большим налоговым бременем наступает момент, когда появляется риск стать менее конкурентоспособным, чем другие страны. Я совсем недавно говорил в Италии, что это абсолютно справедливо, чтобы те, у кого больше денег, платили больше. Это совершенно справедливо, потому что это нормально. Это также не только правильно, но и хорошо. Но при двух условиях: когда государство просит граждан идти на жертвы, оно должно заботиться, прежде всего, о них. И второе условие – государство должно четко говорить, на что идут мои налоги. Потому что, если мои налоги (я повторяю, это – справедливо, что богатые платят больше) будут в конечном итоге тратиться на расширение государственного аппарата, для подпитки коррупции или расходов на политику, я с этим не согласен.

Автоломбард «Ломбард Джини»

Автоломбард «Ломбард Джини»

Получение залога на автомобиль – достаточно распространенная в странах западного мира практика. Объясняется это достаточно просто, поскольку деньги в таком случае можно получить быстро и без длинной и обременяющей волокиты с оформлением всевозможных справок, подтверждением доходов, поиском поручителей и всего остального, что часто сопровождается получением кредита в банковском учреждении.

Несмотря на то, что автозалог не требует множества бумаг, все же некоторые вам потребуются – это документы на автомобиль, паспорт, а также подписанный обоими сторонами договор. В этом все автоломбарды друг на друга очень похожи. Вместе с тем во многих других моментах между ними может быть довольно много отличий. В частности, речь идет о процентной ставке по ссуде, сроках выплаты, а также о способе хранения вашей «железного коня». В связи с этим я хочу вам представить компанию «Ломбард Джини», которую можно найти по ссылке выше и которая имеет целый ряд неоспоримых преимуществ перед другими своими конкурентами на этом рынке. Это самый низкий процент по Москве, возможность частичного погашения займа, льготный период 1 месяц, ваша защищенность законом и полисом ИНГОССТРАХа, оплата без комиссий, а также скрытых платежей.

Кроме того, хотелось бы отметить и такой важный момент как хранения оставленных под залог автомобилей, которые здесь хранятся на специальных подземных паркингах, которые оснащены видеокамерами для максимальной безопасности вашего движимого имущества. Также в любой момент вы сможете снова вернуть собственное авто, конечно, при наличии соответствующих денежных средств. Так, что, если решите оставить свой автомобиль под залог, помните, что лучшие условия в Москве вам может предложить только «Ломбард Джини».

Страница 10 из 25« Первая...89101112...20...Последняя »
© 2017 Про авто не совру!  Вход