Масло 2т: описание, характеристики, классификация, применение

Введение

Выбрать масло моторное не так уж и просто. Необходимо учитывать, в какое авто будет заливаться нефтепродукт. В обычных легковушках, как правило, стоит четырехтактный мотор. Мотоциклетная техника оснащается двухтактным двигателем.

Для двухтактных моторов характерно следующее:

1. Нормальный цикл рабочего движка – два такта.
2. Простая конструкция силового агрегата. Необязательно быть специалистом, чтобы разобраться в движке мотоцикла.
3. Компактность и легкость ДВС.
4. Резкое и быстрое ускорение.
5. Подходят разные виды топлива.
6. Легко транспортировать.
7. Демократичная стоимость.

Работа двухтактного двигателя

Особенности двигателей данного типа

Двухтактные ДВС, как правило, не имеют отдельной системы смазки. Масло в этом случае перемешивается с бензином в топливном баке. В результате образуется смесь, которая обеспечивает смазывание внутренних поверхностей агрегата и отводит часть тепла. При прохождении такой смеси под поршнем ее пары поступают на шатунные и коренные шейки, а также на поршневой палец. Топливная составляющая здесь быстро сгорает, а часть смазочного материала конденсируется и формирует защитную пленку. То же самое происходит на стенках цилиндра. Порция смеси, поступающая с новым тактом, вытесняет предыдущую и на поверхностях образуется новый масляный слой. В более сложных современных моделях для топлива и масла предусмотрены отдельные емкости, а смешивание происходит во впускном патрубке, расположенном между карбюратором и цилиндром.

Как сделать силиконовую форму

Чтобы сделать силиконовую форму для мыла самостоятельно потребуется выбрать образ будущей фигурки, пластиковая форма в которой вы будете «творить» свой шедевр и, собственно, компаунд. Материал для форм создается из двух составляющих: силикона и катализатора, которые при смешивании затвердевают и образуют мягкий и эластичный материал без запаха. Работать нужно обязательно в перчатках.  А если смесь случайно попала на стол или на пол, удалить ее можно сухой тряпочкой.

Это будет мыло именно вашей мечты и формы, а не штамповка, сделанная в многочисленно продающихся готовых силиконовых формах.

В качестве макета будущего мыла подойдет любая фигурка или статуэтка, которая есть в вашем доме, вплоть до детских игрушек.
Форму для заливки следует взять немного больше, чем сама фигурка. Если емкость будет слишком большая, то израсходуется лишнее количество компаунда. В качестве своеобразной «опалубки» можно использовать пластиковый стаканчик, тем более, что они бывают разных размеров.
Фигурку приклеиваем к дну пластикового контейнера, чтобы она не всплыла, когда будем заливать ее компаундом.  Саму фигурку и борта контейнера нужно сбрызнуть растительным маслом, чтобы потом и было проще отделить от силикона.
Готовим компаунд

Важно точно следовать указаниям и пропорциям. На 100 грамм массы берем 5 грамм катализатора

Смесь аккуратно перемешиваем, стараясь не создавать лишних пузырьков. Важно: действуем быстро, так как смесь начинает густеть на глазах.
Заливаем форму,  немного постукиваем по стенкам,  выпуская образовавшиеся пузырьки воздуха, прикрываем листком бумаги, чтобы не попадал мусор, и выжидаем не менее 10 часов.
Чтобы избавить получившуюся форму от опалубки, разрезаем контейнер.
Через отверстие, где фигурка была приклеена к дну, можно вынуть основу. Если же рельеф сложный, то лучше аккуратно надрезать форму. Не переживайте, если  форма не получилась монолитной. Перед заливкой мыльного состава вы можете соединить ее скотчем и тогда разрез никак не отразиться на готовом изделии.
Мыло из форм собственного изготовления уникально в своем роде.  А форму изготовить, согласитесь, несложно.

Мыловарение – процесс, который доставит массу положительных эмоций не только  «мыловару», но и тем счастливчикам, которые получат в подарок сделанное с любовью мыло. Немного фантазии и искреннее желание сделать близких чуть-чуть счастливее гарантируют вам успех.

Силиконовые формы легко использовать и они прослужат вам очень долго.

Состав

В масла добавляют разнообразные присадки, именно поэтому двухтактные и четырёхтактные отличаются друг от друга. Кроме основных компонентов в масла двухтактные входит растворитель. Именно благодаря ему возрастает смешиваемость топлива и масла, облегчается прокачка и распыление. Но при высоких температурах растворители (20%) отрицательно влияют на смазывающие свойства. Присадки увеличивают вязкость, поэтому следует выбирать продукт с большим коэффициентом вязкости — такое масло качественнее.

Кроме растворителя в двухтактном масле содержатся такие вещества:

1. Основа масляная — примерно 60%.
2. Остаток вакуумный (итог первичной дистилляции нефтепродуктов) — 5−17%.
3. Растворитель — 20%.
4. Присадки, которые используются для снижения дымления и копоти от отработанного продукта — остальное количество.

Основные свойства

Функциями смазочных материалов являются:

• предотвращение на деталях механизма появления коррозии;
• идеальное охлаждение (отвод тепла, которое создаётся при трении механизмов);
• предотвращение появления задиров и улучшение износостойкости двигателя;
• снижение между элементами двигателя трения до минимума.

При правильном выборе и использовании смазочного средства двигатель будет служить максимально долго.

Источник

Условия и требования для заемщика

Функционирование 2-тактных моторов

Система всасывания большинства простых двухтактных двигателей является карбюраторной. Ее отличие от моторов четырехтактных в том, что цилиндр в течение двух тактов продувается только что сгоревшей топливо-воздушной смесью. Поскольку одновременно происходит опорожнение цилиндра и подача горючего, вместе с выхлопными газами выбрасывается и примерно треть свежей смазки.

Следствием этого конструктивного недостатка является частичное сгорание масла, а также образование относительно большого количества выбросов. Поэтому в густонаселенных регионах с большим количеством мотоциклов наблюдаются смог, задымленность и шум. В качестве примера можно привести многие азиатские города.

В последнее время недостатки конструкции компенсируются рядом достижений в технологии изготовления двухтактных двигателей. Благодаря разработке косвенного или непосредственного впрыска топлива наблюдается значительное снижение выбросов. Кроме того, это позволяет существенно сократить расход горючего.

Способы возврата

1. С помощью карт Виза, Мастер Кард, МИР. Воспользуйтесь кнопкой «внести платеж» в личном кабинете и выберите способ погашение — оплата картой. Скорость зачисления средств — 5 минут.
2. Ваш онлайн банк. Предварительно в ЛК следует убедиться, что система поддерживает этот способ погашения для Вашего банка.
3. Перевод по реквизитам МКК Макро в отделении любого банка. Реквизиты Монеза указаны в статье выше: Вам потребуется  номер расчетного и кор счетов, БИК и наименование банка.

Пропорции и процесс смешивания

Как определить пропорции для смешивания масла с бензином? Стандартные пропорции должны быть указаны на ёмкости с маслом. Количество используемого масла может отличатся в зависимости от производителя, однако зачастую используются пропорции 1:40 или 1:50. Допускается небольшое отклонение от такого соотношения – это не повлечёт серьёзных последствий.

Определив точные пропорции, нужно переходить к непосредственному приготовлению смеси. В чём это можно сделать? Для этого подойдут различные ёмкости

Важно: ни в коем случае нельзя смешивать топливо с маслом непосредственно в бензобаке, вливая по очереди одну жидкость за другой – смесь всегда готовится отдельно и только потом потихоньку заливается в бензобак

Для смешивания можно использовать самые разные приспособления, среди которых:

1. Специальные ёмкости для смешивания. Это удобные канистры с двумя отдельными ответствиями – отдельно для бензина и масла. Чтобы приготовить смесь в такой таре, нужно лишь налить нужное количество жидкости, закрыть ёмкость и несколько раз наклонить канистру. Такие приспособления очень удобные, однако и стоят они достаточно дорого. Если смешивать смесь приходится достаточно часто, то стоит задуматься о приобретении такой тары.
2. Обычные металлические и пластиковые канистры. Стандартные канистры – наиболее практичные приспособления. Стоит лишь быть внимательными при использовании пластиковых и стеклянных канистр, ведь при их использовании существует вероятность возникновения разряда электричества. Если необходимо приготовить небольшое количество смеси, можно использовать обычную пластиковую бутылку.
3. Подручные средства. Для экономии средств многие используют подручные приспособления, например, детские рожки и даже шприцы. Такие средства не очень удобные, зато и стоят копейки.

Преимущества дополнительной смазки в топливе

Первое что хочу заметить это, то что в чистом бензине, в отличии от соляры, какие-либо смазывающие свойства практически отсутствуют. Следовательно, элементы топливной системы и камеры сгорания подвергаются отрицательному влиянию при трении поверхностей деталей . И казалось бы, устранив это, можно получить вот такие преимущества:

• Так, если обеспечить смазку внутренностей бензонасоса , он не только начнет тише работать , а и давление повысится . Почему? Ведь бензонасос устроен таким образом, что крыльчатка, выполненная из пластика, вращается без таких вспомогательных приспособлений, как подшипники, и даже безо всякой смазки.
• Топливные форсунки также лучше начинают работают ведь тоже будут не против дополнительного смазывания.
• Масло поможет бороться с коррозией многих деталей топливной системы, среди которых и топливный бак, защитив его масляной пленкой от конденсата.
• Но главное – масло смазывает компрессионные кольца, которым его не достается. За счет присутствия дополнительной смазки эти кольца ходят плавнее, а еще увеличивается компрессия , растет мощность двигателя .

Но если все так круто, то по чему же тогда производители автомобилей НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮТ ТАК ДЕЛАТ Ь…?!

Классификация и основы подбора

Сегодня в мире применяются три основных классификатора для описания свойств и сферы применения двухтактных масел:

Рассмотрим только актуальные, действующие сегодня стандарты. Устаревшие и вышедшие из оборота классификации нет смысла обозревать, так как их в продаже на сегодня найти практически невозможно.

По SAE сегодня распространены два типа моторных масел TD и TC-W3. Первый тип, TD, подходит для большинства двухтактных двигателей, эксплуатируемых сегодня. Смазочные материалы с маркировкой TC-W3 предназначены для лодочных ДВС. Главным отличием этих смазок является их высокая экологичность. По рабочим характеристикам существенных различий нет.

По JASO сегодня можно встретить масла с маркировкой FB, FC и FD. Качество и рабочие качества повышаются с отдалением второй буквы от начала алфавита. Смазки с маркировкой FB подойдут для низконагруженных двигателей без специфичных требований.

Параметры испытаний для JASO и ISO
ISO	—	EGB	EGC	EGD
JASO	FA	FB	FC	—
Смазочные свойства	90 min	95 min	95 min	95 min
Индекс крутящего момента	98 min	98 min	98 min	98 min
Моющие свойства	80 min	85 min	95 min	125 min
Отложения на юбке поршня	—	85 min	90 min	95 min
Дымность	40 min	45 min	85 min	85 min
Отложения в системе выхлопа	30 min	45 min	90 min	90 min

Категория FC обладает пониженным выделением дыма. У FD, помимо сниженной дымности, повышенные очищающие свойства.

Классификация по ISO основана на японской JASO. Однако здесь дополнительно введено несколько уровней проверки, которые обязательно должно пройти каждое сертифицируемое масло.

Аналогично JASO, здесь есть три класса:

1. ISO-L-EGB — аналог FB.
2. ISO-L-EGC — аналог FC.
3. ISO-L-EGD — аналог FD.

В случае с классификацией по ISO, первым двум классам дополнительно проводятся тесты на чистоту поршней после использования. Последнему классу необходимо пройти тест на моющие свойства.

Стандарты двухтактных моторных масел — видео

Пропорция масла и бензина для двухтактного бензинового двигателя

У многих дачников и сельских жителей имеются инструменты с бензиновыми двигателями. Для получения высокой удельной мощности (количество л.с. с 1 кг массы устройства) от силовой установки используют двухтактные ДВС. Все такты совершаются за один рабочий ход.

Специальной системы смазки, которая обязательно присутствует в четырехтактных двигателях, в упрощенных конструкциях не предусматривается. Поэтому топливная смесь (ТС) состоит не только из горючей части, нужна и смазывающая составляющая.

У пользователей иногда возникают вопросы, как правильно готовить ТС для имеющихся устройств. Для отдельных ДВС производители указывают разные соотношения между бензином и маслом. Производители масел в последние годы начали выпуск не только минеральных масел, в торговой сети можно встретить полусинтетические и синтетические масла для двухтактных двигателей. Возникает вопрос: «Каким моторным маслам отдать предпочтение?»

Работа двухтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания

Работа в двухтактных ДВС происходит по следующей последовательности:

Первый такт. При его совершении поршень перемещается от нижней мертвой точки (НМТ) к верхнему мертвому положению (ВМП).

1. В области расположения кривошипного механизма создается разряжение.
2. Из карбюратора бензо-воздушная при открытии впускного окна (оно обычно перекрыто поршнем) поступает в пространство.
3. Часть остаётся внутри и создает смазывающую пленку на поверхности трущихся деталей.
4. После того момента, как закроется продувочное отверстие, начинается сжатие горючей смеси.
5. Не доходя до ВМП, происходит подача электроэнергии на свечу зажигания. Происходит воспламенение сжатой смеси.

Второй такт. Здесь совершаются рабочий ход, выпуск отработавших продуктов горения и продувка цилиндров.

1. При воспламенении бензо-воздушной смеси она горит. Горение сопровождается повышением давления. Оно увеличивается до 25…30 бар.
2. Поршень испытывает повышенное давление и движется вниз, к НМТ. Совершается рабочих ход.
3. Сила давления газов передается кривошипному механизму. Вращается коленчатый вал двигателя. Крутящий момент передается рабочим элементам инструмента или коробке передач.
4. Двигаясь дальше, поршень открывает окно продувки. Продукты горения покидают цилиндр и направляются в выпускную систему (глушитель).
5. Продувка осуществляется до полного закрытия продувочного и впускного окон.

За один оборот коленчатого вала у двигателей подобного типа совершается полный цикл работы. Удельная мощность в подобных процессах на 50…75 % выше, чем может быть получена в четырехтактном процессе.

На практике встречаются не только одноцилиндровые двигатели, для мототехники создают двухцилиндровые ДВС. Для автомобилей создаются моторы, в которых применяют и большее количество цилиндров.

Экономичность подобных ДВС ниже, чем у энергосиловых установок, работающих в четырехтактном исполнении. Объясняется просто, продувка и наполнение цилиндров горючей смесью в более сложных конструкциях гораздо выше.

Следует отметить важное. Смазка осуществляется при прохождении смеси через кривошипную камеру

Если масла в составе окажется мало, то возможен контакт трения без масляной пленки. Такое явление приведет к задирам и поломке двигателя.

Если же масла окажется больше требуемой нормы, то в процессе горения будет гореть и оно. Процесс горения будет растянут во времени. Догорание произойдет на выхлопе, что приведет к перегреву ДВС. Выхлоп будет шумным и дымным.

Отличия масел

Масло для смазки 2Т двигателей для различных рабочих механизмов может иметь несколько расцветок. Наиболее распространенным является масляная жидкость красного или зеленого, реже – синего оттенков. Цветовой разводитель не несет никакой положительной или отрицательной функции. Он окрашивает топливо в определенный цвет и служит лишь для того, чтобы определить, что топливо уже разведено маслом.

Классификация смазки проводится по международным стандартам API и JASO. По стандарту API смазка классифицируется:

1. Марка ТА. Для низкоскоростных приводов воздушного охлаждения, с объемом до 200 см.куб. Это могут быть небольшие мопеды, генераторы, сенокосилки.
2. Марка ТВ. Для высокоскоростных приводов воздушного охлаждения, с объемом до 200 см.куб. К этой категории можно отнести газонокосилки, бензопилы.
3. Марка ТС. Для высокоскоростных приводов воздушного охлаждения, с объемом до 200 см.куб., которые устанавливаются на малых транспортных средствах, передвигающихся по суше. Например, мотоциклы, мотороллеры, снегоходы.
4. Марка TD. Для приводов водяного охлаждения. Это могут быть моторные лодки, водные мотоциклы.

По стандарту JASO смазка классифицируется на марки FA, FB, FC и FD.

MODELLTEC 14130248

Дизельное горючее

Возможно ли применять двухтактное масло с дизельным горючим? Подобным вопросом задается множество автолюбителей. Ответ – да, можно. Солярка отличается хорошей совместимостью с подобной смазкой. Однако, выполняя смешивание двухтактных масел и дизеля, необходимо учитывать следующие особенности:

1. Автомасло надо лить в определенной пропорции (пятьдесят процентов от общего объема смеси).
2. Ввиду того что на кольцах и цилиндровом блоке образуется мало нагара, автомасло будет оставаться чистым.
3. Выхлопные газы будут сопровождаться темным дымом. Запах от функционирующего движка обычно не слишком приятный. Это значительный недостаток. Однако нужно помнить, что все зависит от характеристик солярки. Чем она качественнее, тем меньше будет выхлопов.
4. Дизельный движок издает меньше шума, чем бензиновый.

Немного о 2-тактных моторах

2-тактные лодочные моторы, в отличие от 4-тактных, широко распространены среди рыболовов, так как используются в относительно недорогих и не очень мощных водных транспортных средствах. Однако это вовсе не значит, что одни двигатели лучше, а другие – хуже. И 2-тактные, и 4-тактные лодочные моторы имеют свои плюсы и минусы.

Так, к достоинствам силового агрегата с рабочим циклом в 2 такта относятся:

• Более простое устройство по сравнению с 4-тактным мотором
• Способность быстро набирать обороты
• Возможность работы на менее качественном бензине в сравнении с 4-тактным мотором
• Цены на 2-тактный мотор значительно ниже, чем на 4-тактный
• Небольшие размеры и вес, и как следствие, удобство при транспортировке

Смазывание 2-тактного двигателя осуществляется смесью масла и бензина. При работе силового агрегата эта смесь сгорает. Чтобы нагара в 2-тактном двигателе было минимум, все масло должно выгорать.

Масла для 4-тактных моторов стабильно работают в течение долгого времени, поэтому их нельзя заливать в 2-тактные силовые агрегаты. В противном случае на поверхностях камеры сгорания, поршня и других внутренних элементов двигателя появится много золы и сажи. Это негативно скажется на работе лодочного мотора.

Опыт использования

В качестве примера приведем несколько отзывов, оставленных на нашем сайте:

1. Использую Husqvarna HP уже 6 лет. Смешиваю в пропорции 1 к 50 с 95 бензином. Пробовал другие пропорции, но возникал нагар, система выхлопа и поршневая сильно портились. Рекомендую масло для интенсивной работы бензопилой.
2. Около 12 лет пользуюсь бензопилой и перепробовал множество масел. Замечу, что необязательно использовать продукт определённой марки для инструмента той же фирмы. И также отмечу: Stihl выпускает хорошую продукцию, но нужно соблюдать три требования. Смешивать в пропорции 1:50, не хранить масло в прозрачной таре под солнечными лучами, не хранить смесь смазки с бензином дольше 3 месяцев.
3. Работаю в лесной промышленности и перепробовал несколько видов масла. Для бензопилы Stihl использую их же продукцию. В целом доволен, но жаль, что часто встречаются подделки.

Чтобы выбрать двухтактное масло для бензопилы, нужно учесть условия, в которых будет проводиться эксплуатация. Качество смазочного материала и бензина весьма важны для длительной работы техники, но также имеет значение правильное хранение.

Масло Stihl для двухтактных двигателей

Каждый владелец агрегата, наделенного двухтактным мотором, задается вопросом о том, какой марки выбрать смазочный материал. Масло «Штиль» для двухтактных двигателей пользуется высочайшим спросом. Смазывающие материалы, выпускаемые данной маркой, отвечают всем требованиям, прописанным выше. Среди линейки вы можете выбрать масло и к триммеру, и к бензопиле, и к газонокосилке, и к прочей подобной технике. Кстати, качество товара не встает под вопрос, так как производитель занимается изготовлением техники для сада и домашнего хозяйства (бензопилы, косилки и прочее).

Упаковка масла «Штиль» для двухтактных двигателей оснащена специальным дозатором, с помощью которого вы сможете добавить его необходимое количество, придерживаясь всех норм. Цена за один литр варьируется от 600 до 800 рублей.

Особенности двухтактных двигателей

Рабочий цикл любого двигателя состоит из следующих стадий.

1. Впуск. В этот период цилиндр заполняется топливно-воздушной смесью.
2. Сжатие. В цилиндре предварительно сжимается рабочая смесь.
3. Воспламенение топливного заряда, а также передача поршню энергии.
4. Выпуск из цилиндра отработавших газов.

В двухтактном двигателе такой цикл работы совершается за один оборот коленвала, а в четырёхтактном — за два. Рабочий цикл двухтактного двигателя условно состоит из совмещённого впуска смеси, сжатия и рабочего хода, которые происходят не в отдельных тактах (как в четырёхтактном).

При сжатии поршень поднимается из нижней мёртвой точки в верхнюю. В двигателе вместо привычных клапанов конструктивно реализованы специальные окна. При передвижении поршня вверх вначале перекрывается продувочное окно, через которое смесь попадает в цилиндр, а после этого происходит перекрытие выпускного окна, через которое отработавшие газы покидают цилиндр.

Пока рабочий ход совершается поршнем, в кривошипной камере увеличивается давление. Это приводит к сжатию рабочей смеси, оказавшейся там в период предыдущего такта. После достижения зоны выпускного окна поверхностью поршня оно открывается, и в систему выпуска выводятся отработавшие газы.

После этого поршень открывает продувочное окно аналогичным образом и смесь, находившаяся в кривошипной камере под давлением, попадает через него в цилиндр, вытесняя остаток отработавших газов. После этого пространство над поршнем заполняется этой смесью. После достижения нижней мёртвой точки поршнем цикл работы двигателя двухтактного повторяется вновь.

Система смазки

Двухтактные двигатели могут не иметь отдельного решения для систем смазки. Такие моторы смазываются благодаря смешиванию масла и бензина в необходимой пропорции (1:25 или 1:50). Подобная смесь является не только совокупностью бензина и воздуха, туда ещё и включены частицы масла.

Нужно всего лишь вспомнить, как работает двухтактный двигатель, и станет понятно, что циркуляция такой смеси в поршневой и кривошипной камерах позволит реализовать смазку нагруженных частей двигателя внутреннего сгорания (стенок цилиндра, подшипников коленчатого вала, шатунных подшипников и прочих). В тот период, когда топливная смесь сгорает, смазка выгорает одновременно с ней. После этого цилиндр продувается.

Топливо и смазочный материал смешиваются двумя способами.

1. Смазка и горючее находятся в отдельных баках, а во впускном патрубке образуется масляно-бензиновая смесь. Этот патрубок располагается между карбюратором и цилиндром.
2. В бак вместе с горючим моторное масло заливается напрямую. Это самое простое решение.

Если в подробности не вдаваться, то можно отметить, что большую производительность насос будет выдавать в зависимости от того, насколько рукоятка газа выкручена. Чем газ выкручен сильнее, тем больше горючего подаётся. А это значит, что и подача смазки будет увеличенной. На двухтактном двигателе раздельная система смазки позволяет сбалансировать точнее соотношение бензина и масла. Это приводит к тому, что двигатель меньше коксуется и дымит, расход масла уменьшается.

В двигателе четырёхтактном масло поступает под давлением к нагруженным деталям, и по специальным каналам происходит его циркуляция. В камеру сгорания смазка практически не поступает. Горит в цилиндрах только топливно-воздушная смесь.

В двухтактных двигателях внутреннего сгорания сгорают не только воздух и топливо, но и сам смазочный материал. Из этого ясно, что к маслам требования будут отличаться. Масло после сгорания должно оставлять в цилиндрах минимальное количество нагара, свои свойства сохранять на протяжении долгого времени, с горючим перемешиваться хорошо.