Приспособление для вдавливания поршней тормозных суппортов своими руками

Набор для вдавливания/вкручивания поршней суппорта

Всем привет! В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об инструменте для обслуживания тормозов автомобиля, а если быть более точным — для вдавливания/вкручивания поршней во время замены тормозных колодок. Так уж вышло, что мне приходится периодически участвовать в таких процедурах. И с течением времени использование подручных средств таких как монтировка (для вдавливания) или ключ от болгарки (для вкручивания) надоело. Во-первых, хоть результат получается тот же, но неудобно. Во-вторых, если возишься с тормозами один, то вдавить поршень монтировкой довольно проблематично. В общем, надо было с этим что-то делать. Поэтому и решил обзавестись соответствующим инструментом. На Aliexpress полно различных наборов, отличающихся прежде всего количеством инструмента в них входящего. Я решил не мелочиться и приобрести полный вариант, позволяющий обслуживать суппорта с двумя поршнями.

На то, чтобы отправить заказ после оплаты у продавца ушло около недели. Посылка была отправлена с полноценным треком, информацию о ее путешествии из Китая в Беларусь каждый желающий может посмотреть здесь.

На почте мне выдали приличного вида коробку внутри которой находился пластиковый чемодан. Точно такой, как можно увидеть на картинках в объявлении. Хочу сказать, что с момента получения, набор уже несколько раз был опробован в деле, так что обзор написан с оглядкой на опыт использования. Из-за этого же и инструмент выглядит не как новый

Устройство для вдавливания поршней тормозных цилиндров

Мастер рассказал о распространённом виде работ при ремонте машин, когда возникает необходимость менять тормозные колодки. При этом возникает проблема вдавливания обратно тормозного поршня. И каждый справляется с этой проблемой по-разному. Кто-то пытается использовать монтажку, кто-то спускает тормозную жидкость. В этом видео показано простое устройство, чтобы вдавливать поршень при ремонте тормозных цилиндров.

Из чего состоит устройство для ремонта поршня и как работает?

Нам понадобится пластинка шириной 5 см

Толщина не имеет значения, важно, чтобы была жёсткая. Мастер взял от рессоры

Отрезал небольшой участок. Ширина выбирается под конкретный автомобиль, под скобу. Есть два усика, который держит одну сторону тормозных колодок. Выбирается именно по ширине.

Посередине делается отверстие, чтобы нарезать внутреннюю резьбу. Болт выбирайте любой – м8, м10, м12. Лучше, чтобы было покрепче соединение. Мастер взял десятку. Понадобится болт. У мастера изначально был с неполной резьбой, нарезал её почти до конца, оставив немного от края. В отверстие делал резьбу тремя мячиками. Сначала m6, потом 7,8. Добился отчётливого профиля, чтобы не срезало.

Вкручиваем болт на определенное расстояние. Нужны две гайки. Откручиваем одну, следом другую. Концевая часть болта должна упираться в поршень. С обратной стороны от пластины – скоба.

Как работает механизм?

Закручивается болт, расстояние увеличивается. Поскольку скоба неподвижная, вдавливается поршень. Принцип работы простой. Сначала проверял устройство так, чтобы гайки были закручены полностью на край. Ну, когда вы обращаете болт, его кромкой создаются задиры на поршне. Поэтому решил изменить конструкцию. Взял втулку, она выбирается одним краем поршень, 2 вставляется в болт.

Вращение и трение происходит не там, где поршень, а по месту контакта втулки с болтом. Необходимость во втулке возникла также в связи с тем, что стандартной длины болта не хватает, чтобы достать до поршня автомобиля. Приходится что-то подкладывать.

Пробовал в действии приспособу для ремонта тормозного цилиндра. Аппарат хорошо работает. Вращение происходит легко, без усилий.

Канал “Иван Кутафин”.

izobreteniya.net

Приспособление для вдавливания тормозных суппортов

Есть в наличии

Обязательно уточняйте у продавца наличие товара в магазине перед посещением. Телефон магазина: 8(495)532-43-90

К оплате принимаем

Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125 Назначение: В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Re… →

Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125

Назначение:

• В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей
• Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Renault, Nissan, Subaru, Volvo … и т.д.
• Сторона 2: Ford, Mazda, Mitsubishi, Toyota … и т.д.

Для чего применяется инструмент

Приспособление для вдавливания применяется во время ремонта тормозной системы.

Когда суппорт снимается с диска, стержень остается в выдавленном положении и не дает установить деталь обратно.

Чтобы закончить ремонт, необходимо вдавить его на место. Многие автолюбители используют для этой цели все, что лежит под рукой: тиски, ключи и т.д. Однако можно изготовить специальный прибор, который значительно облегчит задачу.

Задавливание поршня будет происходить за счет вкручивающегося червячного механизма.

Керамические тормозные колодки: плюсы и особенности
Скоростной режим современного автомобиля требует качественной и надежной тормозной системы. Остановка автомобиля в…

Как сделать своими руками

Чтобы сделать приспособление своими руками, необходимо подготовить три гайки, длинный болт и старые колодки.

Весь процесс будет состоять из четырех простых шагов:

1. Взять сверло по диаметру крепежного изделия и строго по центру просверлить в колодке отверстие.
2. Приварить гайку к отверстию.

3. Заточить болт под конус.

   Легкий способ выкрутить шпильку, которая обломилась — подробный лайфхак
   Обломанная шпилька — довольно распространенная проблема, особенно на выпускном коллекторе. Металл крепежного…

4. К шляпке болта приварить две гайки, чтобы получился импровизированный вентиль.

Данный инструмент подойдет только для передних суппортов. Для задних необходимо добавить на конец крепежа специальный зацеп, который будет вращать стержень.

Как отремонтировать прогоревший глушитель без использования сварки
Глушитель, кроме основной функции снижения шума двигателя, выполняет также несколько дополнительных задач – снижает…

После ремонта тормозной системы не стоит выбрасывать старую деталь. Из нее можно сделать простой, но нужный инструмент для утапливания поршней.

Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.

Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

• Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:
• — без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;
• — на снятом тормозном механизме.
• В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра.

Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр.

Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30.

После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать.

Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

1. Примечания и дополнения
2. — После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.
3. Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
4. — Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. — Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
6. — Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
7. — Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
8. — Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
9. — Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электронные способы оплаты.

К оплате принимаем карты оплаты , ,

При оформлении заказа необходимо выбрать «онлайн оплата картой».

После подтверждения заказа менеджером в личном кабинете на странице «Мои заказы» напротив оформленного заказа появится кнопка «Оплатить заказ».

Для оплаты (ввода реквизитов Вашей карты) Вы будете перенаправлены на платежный шлюз ПАО СБЕРБАНК. Соединение с платежным шлюзом и передача информации осуществляется в защищенном режиме с использованием протокола шифрования SSL. В случае если Ваш банк поддерживает технологию безопасного проведения интернет-платежей Verified By Visa или MasterCard SecureCode для проведения платежа также может потребоваться ввод специального пароля.

Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Конфиденциальность сообщаемой персональной информации обеспечивается ПАО СБЕРБАНК. Введенная информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ. Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом соответствии с требованиями платежных систем МИР, Visa Int. и MasterCard Europe Sprl.

Все оплаты происходят через систему электронных платежей Сбербанка.