Таблица подшипников

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

• внутренняя обойма;
• внешняя обойма;
• тело качения;
• сепаратор.

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются.  Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую.  Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Как разобрать подшипник сферический шариковый: видео

На первый взгляд, неясно, как могут попасть элементы качения между обоймами. На самом деле процесс происходит следующим образом:

• Удаляется сепаратор. Обычно две половинки скреплены заклепками, которые выводятся высверливанием.
• После этого оставшиеся внутренности скатываются вплотную друг к другу и кольцо свободно вынимается.

Опорно-радиальный прибор позволяет извлечь две половинки обруча. Плавающий легко разделяется после извлечения нескольких металлических горошин. Это достигается разгибанием усиков, удерживающих их на месте. В образцах с бронзовым делителем делается специальное технологическое отверстие, с которого начинается демонтаж.

Смазка для шарикоподшипников

Для уменьшения трения между роликами и кольцами, шариковыми телами качения, направляющими бортиками и сепаратором применяют смазочный материал. Масло предохраняет составляющие подшипника от контакта между собой, коррозии, обеспечивает охлаждение механизма.

Для этого применяют смазки пластичной консистенции и жидкие или твердые масла. Выбор того или иного средства происходит с учетом условий работы механизма, конструкции подшипникового устройства, температуры узла и частоты вращения двигателя

Принимают во внимание срок действия смазки и требования к нагрузке узла

Для подшипниковых узлов, работающих в стандартных условиях, применяют пластичные смазки, которые не требуют применения уплотнителей и тщательно защищают конструкционные элементы от коррозии и способствуют экономии. Применение жидких масел снижает трение и позволяет увеличить количество оборотов двигателя в полтора раза. Масла более эффективно охлаждают элементы подшипника и удаляют продукты отработки. Если в работе узла предусмотрены радиально-упорные нагрузки, то более рационально применять именно жидкие смазки.

Твердые смазки применяют в экстремальных условиях работы, при повышенной и пониженной температуре, вакууме, агрессивных средах, в оптических системах и пищевой промышленности, в случаях, если применение пластичных и жидких смазок невозможно.

Пластичные смазки содержат до 25% загустителя на жидкой основе. В него входят специальные присадки для увеличения эффективности. Загуститель служит для создания каркаса, в ячейках которого содержится масло, что позволяет смазке работать по принципу твердой прокладки при небольших нагрузках, а именно не течет под своим весом и хорошо держится на вертикальных поверхностях. На качество смазки большое влияние оказывает свойство загустителя.

Для смазки шарикоподшипников применяют загустители на основе кальция, лития и натрия, а в качестве заполнителя используют синтетические, минеральные масла и их компонентные смеси. На срок службы смазочных материалов оказывает влияние нагрузка и старение химических составляющих средств, которые имеют установленный срок годности.

Обслуживание смазкой различает два варианта. Один предполагает применение материалов для заполнения полости закрытых подшипников, в таком случае смена смазки происходит после изнашивания подшипникового узла. Другой вариант используется в случаях постоянного добавления смазочного средства к заложенному количеству в процессе эксплуатации. Применяют смазку Литол-24, ОКБ-122-7, ВНИИНП-207, ЦИАТИМ-201, ЛЗ-31. Эти же материалы рекомендуется использовать для смазки открытых подшипников.

Разновидности

Существуют три большие группы, подробнее о каждой из них мы расскажем ниже.

Радиальные

Между двумя обоймами с технологическими канавками расположены элементы качения в один или два ряда, зафиксированные в сепараторе. Все это обязательно смазывается или закрывается защитным кожухом, предотвращающим попадание грязи.

Похожей является модель, где внешний обруч изнутри обработан полусферой, при этом не фиксируются ось отверстия корпуса и вал вращения. Такое техническое решение используется в сельскохозяйственной технике, когда невозможно или нецелесообразно совместить плоскости вращения и крепления. Они называются плавающими.

Радиальный шариковый однорядный подшипник, таблица размеров и серий

ИСО	Аналог ГОСТ	Внутренний диаметр(мм)	Внешний мм	Ширина(мм)	Масса(кг)
691	1000091	1	4	1,6	0,0001
602	12	2	7	2,8	0,0006

Параметры колеблются от трех миллиметров до нескольких метров. Внутренние отверстия позволяют добиваться вращение осей от 1 мл, это применяется в микромеханике (ручные и настенные часы, принтеры, сканеры, измерительные приборы, компьютеры, дисководы, кулеры). Полутораметровые поворотные точки работают на тяжелой добывающей технике (экскаваторы, погрузчики, проходческие станы), на приводах винтов в кораблестроении, везде, где требуется перемещение больших масс.

Опорные

При высоких нагрузках вдоль оси вращения используются детали, состоящие из двух шайб с ложбинкой, между которыми ставится сепаратор со сферами. Одна из плоскостей вращения упирается в блок, а вторая поверхность фиксируется на валу. Они применяются в обрабатывающей промышленности, ветрогенераторах и других конструкциях, где существуют продольные нагрузки.

Таблица размеров упорных шариковых подшипников в миллиметрах

Наименован. ИСО	Россия ГОСТ	Параметры в мм dw dg Dg T	Тоннаж (Кн)Дин. Стат.	Вес
54202	48202	10 17 32 24	16,6 24,6	0,088
54205	38405	5 27 60 45	55,6 89,4	0,63
52205	38205	20 27 47 28	27,6 50	0,22
54406	48406	20 30 70 52	72,8 125	1

Такие устройства работают в автомобилях на передних стойках и позволяют всему поворотному блоку мягко двигаться, постоянно удерживая весь вес машины. Манипуляция стрелы крана обеспечивается опорой на подобное изделие. По такому же принципу функционирует и место сочленения полуприцепа с тягачом большегруза. В индустрии, где приходится использовать сильные воздействия на материалы без упорных узлов, не обходится ни один станок.

Опорно-радиальные

В случаях, когда необходимо обеспечить в модели свойства двух типов используется этот механизм. Реакция элементов качения направлена как перпендикулярно, так и вдоль оси. Конструкция может быть одно и двухрядной.

За счет комбинации разнонаправленных реакций на усилие, изделие, состоящее из двух таких частей, обеспечивает полную фиксацию в пространстве. При конструировании можно обойтись одним компактным устройством. Особенности строения позволяют добиться долгой эксплуатации без обслуживания. Соответственно, при этом снижается конечная стоимость продукта.

Все вышеописанные виды есть в каталоге торгово-производственной .

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР.  В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Условное обозначение шариков по ГОСТ 3722

Дополнительное обозначение

Диаметр шарика
—
Степень точности

например: Н25,6-20 шарик диаметром 25,6 мм с 20 степенью точности

В дополнительном обозначении:

буква «Н» — шарики применяемые в подшипниках качения. буква «Б» — шарики не сортируемые по диаметру.

Диаметр шарика:

обозначение номинального диаметра в миллиметрах

Степень точности:

На меру точности шариков влияют следующие величины: — отклонение среднего диаметра шариков , применяемых в виде отдельных деталей — разноразмерность шариков по диаметру в партии — непостоянство единичного диаметра — отклонение от сферической формы — параметры шероховатости поверхности.

Способ изготовления

Основной трудностью производства являются высокие требования к точности обработки деталей. Поэтому, если сборку могут осуществлять почти все организации, изготовление внешних обойм и элементов качения всегда идет на крупных специализированных заводах.

Процесс состоит из:

• • Подготовки материала (проверка качества, выбраковка). Здесь убираются детали, имеющие изъяны: микротрещины, раковины и, инородные включения.
• • Формирование заготовок. Из кругляка нарезаются шайбы на специальном автоматическом устройстве, после этого они подаются на пресс, где получается кольцо. Дальше они отправляются на раскатку и доводятся до размеров, грубо совпадающих с конечным образцом. Для каждого конкретного случая используются разные формовочные оправки. В результате получается болванка, грубо повторяющая конечное изделие, только чуть больше.
• • Обработка токарным методом. В процессе задействованы специфические станки, с программным числовым управлением. Участие человека сводится до минимума, при этом сокращается количество брака. Здесь производится доведение продукта до необходимых параметров, достигая точность в сто микрон или выше.
• • Шлифовка. Операция позволяет добиться точности исполнения в десять Мк и меньше. Поверхность приобретает характерный глянцевый вид, необходимый для беспрепятственного скольжения.
• • Закалка. После этого этапа достигаются нужные эксплуатационные качества. Заготовку подвергают нагреву и охлаждению по технологической карте. В других случаях применяется цементирование при помощи тока высокой частоты, тогда твердость будет неоднородной.
• • Маркировка. Наноситься лазерным прибором или аналогом сварки.
• • Проверка Отделом технического контроля (ОТК). В особо ответственных партиях выборочным испытаниям подвергаются части образцов.

Далее, мы расскажем, как устроен шариковый подшипник скольжения и как его собирают. Изготовление железных горошин – это отдельный технологический цикл. Процесс напоминает накатку дроби для охотничьих патронов, между двумя сковородками.

Первоначально из металлического прута, чуть большего диаметра, нарубают заготовки по необходимому размеру. После этого цилиндры поступают в первичную формовку, где проходят между двумя вращающимися дисками с канавками. На выходе получаются почти идеально круглые детали с допуском сто микрон.

Вторым шагом идет грубая абразивная обработка в шарошке, в большом барабане происходит длительное по времени перемешивание деталей и специального наполнителя. Таким образом, устраняются лишние неровности и шероховатости. После этого производится закалка в муфельных печах для придания прочности 60-62.

Следующим этапом является доводка в шарошлифовальном станке. На выходе получаем продукт с допуском в десять микрон. В некоторых случаях на подобных установках необходимо добиваться и более высокой степени точности. После этого приобретается характерная блестящая наружность, которую мы привыкли видеть. Далее, идет предпродажная подготовка, где промывают, отфильтровывают брак, сортируют по типоразмерам и упаковывают.

Материалы для изготовления

При работе техники на все элементы воздействуют постоянные нагрузки, такие как механическая деформация и трение. Поэтому к применяемому сырью есть ряд жестких требований. Конечный продукт должен соответствовать целому перечню качеств:

• • устойчивость к истиранию;
• • способность сохранять калибр;
• • твердость;
• • вязкость;
• • способность сопротивления к многократным деформациям.

Как исходный материал используют высокоуглеродистую хромистую сталь. Он одинаково хорош как для обойм, так и для звена качения. Но есть случаи, когда узел эксплуатируется в условиях повторяющихся ударных нагрузок. В этом варианте детали производят из железа с низким содержанием углерода. Создание твердой поверхности достигается последующим насыщением. В результате получается механизм с жестким внешним слоем и вязкой серединой.

Основными материалами являются стали:

• • хромистые ШХ 15, 15 СТ, 20 СТ, ШХ 4;
• • цементируемые 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15 Г 1, 15Х, 08, 10.

Для производства сепараторов может применятьс бронза, алюминий, чугун и пластмасса. Это обусловлено тем, что основная проблема – трение элемента качения об обойму в процессе работы. Деформационные нагрузки между этими частями незначительные. Это устройство предназначено для равномерного распределения по периметру обруча.

Отличия от подшипников скольжения

В механизмах встречаются два вида подвижных деталей: опоры, основанные на трении скольжения, и опоры, базирующиеся на трении качения.

смазочными материалами

При втором варианте опор в промежуток между поверхностями, которые взаимно перемещаются, помещаются тела качения (это могут быть ролики или шарики). При этом опоры работают с использованием трения качения. В таких случаях вместо бронзовых, баббитовых или пластиковых вкладышей в опорах, где применяется трение качения, задействованы шариковые или роликовые подшипники из стали.

В соответствии с характером нагрузки опор вращения они бывают радиальные, когда на опору действуют радиальная нагрузка, упорные, когда опора подвергается лишь осевым нагрузкам, и радиально-упорные, когда на опору действуют оба вида нагрузок вместе.

Для каждого типа опоры характерен свой размер, конструкция, технические условия на производство, монтаж и обслуживание.

У подшипников качения и подшипников скольжения различный механизм сопротивления движению и определения изнашивания деталей подвижных опор. Вид необходимого узла определяется на основании оценки порядка эксплуатации механизма или его отдельных узлов.

Основные виды подшипников

Типов подшипников существует множество, но основными, применяемыми почти во всех механизмах, считаются:

• подшипники качения (шариковые);
• подшипники по принципу скольжения.

Другие типы этих важных элементов для механизмов можно посмотреть в каталоге подшипников.

Подшипники скольжения

опирается на половинки вкладышей

Для усиления эффекта внутри вкладыша на его поверхности предусмотрены бороздки, обеспечивающие растекание смазки. В начале вращения вала происходит затягивание масла под шейку и постепенно меду вкладышем и валом появляется пленка из масла. Она служит прокладкой, и вращательное движение происходит без касания вала к поверхностям вкладышей. Сухое трение заменяется на вращение в жидкости.

Большая частота вращений в подшипниках скольжения способствует постепенному сильному нагреванию устройства, а охлаждение осуществляется тоже при помощи масла. Для этого устраивают ванну из масла, на ось надевают специальные кольца для подачи охлажденной смазки на шейку вала. Некоторые виды подшипников скольжения оснащаются насосом для перемещения масла, которое одновременно уменьшает трение и служит для охлаждения. Для обеспечения работы подшипников без проблем требуется постоянный повседневный уход.

Недостатки подшипников скольжения

• требуется каждодневный уход и постоянное обеспечение смазкой;
• устройство имеет большие размеры;
• происходят потери при запуске механизма и неудачной подаче масла;
• наблюдается большой расход смазки;
• предъявляются высокие требования к нагреванию и качеству масла;
• устройство имеет невысокий коэффициент полезного действия;
• для втулки применяются дорогие материалы.

Шариковые подшипники

тысячная часть нагрузки

Шарикоподшипники отличаются эффективной работой во время начала вращательного движения. К недостаткам относится то, что при большой нагрузке на вал шарики, не рассчитанные на большие усилия, выходят из строя. Для каждого отдельного узла механизма производят расчет несущей способности соответствующей модели подшипника. Это обязательно учитывается при конструировании новой машины.

Шарикоподшипники почти всегда применяются в конструкции электродвигателей, а редукторы кранов и подъемных механизмов работают на скользящих устройствах. Автомобили требуют совместного применения подшипников скольжения и шариковых устройств различных видов узлов. Как правило, полуоси передних колес работают на шариковых подшипниках, коленчатый вал вращается на скользящем типе, а главный вал передачи опирается на роликовые и конические устройства.

Преимущества шариковых устройств

• отличаются низким трением в начале вращения и маленькой разницей передаваемого момента и начального показателя работы;
• модели последних выпусков стандартизированы под единую мировую систему и применяются независимо от страны изготовления;
• работа по замене подшипников и их обслуживанию не представляет сложностей.
• шариковые устройства работают при большом диапазоне температур, ограничения существуют только в зависимости от материала.
• для увеличения жесткости подбирают определенное натяжение подшипника в конструкции механизма.

Таблица размеров роликовых упорных подшипников

Вал 15-100 мм

Соответствие модели подшипника валу обозначены в ниже приведённой таблице:

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Размеры мм	Грузовая нагрузка (Кн)	Масса (Кг)
d	d1	D	D1	H	Дин.	Стат.
81102	9102	15	16	28	28	2,75	14,4	28,5	0,024
81103	9103	17	18	30	30	9	11,6	29	0,027
81104	9104	20	21	35	35	10	17,6	44	0,037
81105	9105	25	26	42	42	11	24	65,5	0,053
81106	9106	30	32	47	47	11	24,5	69,5	0,057
81206	9206	30	32	52	52	16	50	134	0,12
81107	9107	35	37	52	52	12	27	83	0,073
81207	9207	35	37	62	62	18	62	190	0,2
81108	9108	40	42	60	60	13	38	118	0,105
81208	9208	40	42	68	68	19	83	255	0,25
81109	9109	45	47	65	65	14	40,5	132	0,13
81209	9209	45	47	73	73	20	86,5	270	0,3
81110	9110	50	52	70	70	14	42,5	146	0,14
81210	9210	50	52	78	78	22	91,5	300	0,36
81111	9111	55	57	78	78	16	69,5	285	0,22
81211	9211	55	57	90	90	25	116	365	0,57
81112	9112	60	62	85	85	17	80	300	0,27
81212	9212	60	62	95	95	26	137	465	0,64
89412	9889412	60	62	130	130	14	390	1220	2,818
81113	9113	65	67	90	90	18	83	320	0,31
81213	9213	65	67	100	100	27	140	490	0,72
89413	9889413	65	68	140	140	15	445	1410	3,52
81114	9114	70	72	95	95	18	86,5	345	0,33
81214	9214	70	72	105	105	27	146	530	0,77
89414	9889414	70	73	150	150	16	475	1500	4,18
81115	9115	75	77	100	100	19	75	290	0,38
81215	9215	75	77	110	110	27	125	440	0,81
89415	9889415	75	78	160	160	17	500	1580	5,96
81116	9116	80	82	105	105	19	76,5	300	0,4
81216	9216	80	82	115	115	28	160	610	0,9
89416	9889416	80	83	170	170	18	560	1770	7,04
81117	9117	85	87	110	110	19	76,5	310	0,42
81217	9217	85	88	125	125	31	153	550	1,3
89417	9889417	85	88	180	180	19,5	620	1980	8,65
81118	9118	90	92	120	120	22	104	415	0,64
81218	9218	90	93	135	135	35	232	865	1,75
89418	9889418	90	93	190	190	20	680	2200	9,94
81120	9120	100	102	135	135	25	146	585	1
81220	9220	100	103	150	150	38	224	830	2,2
89420	9889420	100	103	210	210	22,5	850	2850	13,42

Вал 110-260 мм

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Размеры мм	Грузовая нагрузка (Кн)	Масса (Кг)
d	d1	D	D1	H	Дин.	Стат.
81122	9122	110	112	145	145	25	153	630	1,1
81222	9222	110	113	160	160	38	240	915	2,45
89422	9889422	110	113	230	230	24,5	1000	3400	17,41
81124	9124	120	122	155	155	25	160	680	1,15
81224	9224	120	123	170	170	39	245	965	2,7
89424	9889424	120	123	250	250	26	1170	4000	21,77
81126	9126	130	132	170	170	30	183	780	1,7
81226	9226	130	133	190	187	45	335	1250	4,2
89426	9889426	130	134	270	270	28,5	1330	4600	29,96
81128	9128	140	142	180	178	31	193	850	1,95
81228	9228	140	143	200	197	46	360	1400	4,55
89428	9889428	140	144	280	280	28,5	1390	4950	29,7
81130	9130	150	152	190	188	31	200	900	2,05
81230	9230	150	153	215	212	50	465	1900	5,9
89430	9889430	150	154	300	300	30	1570	5700	35,36
81132	9132	160	162	200	198	31	204	965	2,2
81232	9232	160	163	225	222	51	480	2000	6,2
89432	9889432	160	164	320	320	31,5	1780	6500	42
81134	9134	170	172	215	213	34	260	1180	2,95
81234	9234	170	173	240	237	55	540	2280	7,7
89434	9889434	170	174	340	340	34,5	1990	7400	51,87
81136	9136	180	183	225	222	34	270	1270	3,05
81236	9236	180	183	250	247	56	550	2400	8,25
89436	9889436	180	184	360	360	36,5	2210	8200	60,19
81138	9138	190	193	240	237	37	270	1270	3,85
81238	9238	190	194	270	267	62	695	2900	10,5
89438	9889438	190	195	380	380	38,5	2450	9200	65,7
81140	9140	200	203	250	247	37	310	1500	4
81240	9240	200	204	280	277	62	720	3100	12
89440	9889440	200	205	400	400	41	2700	10200	74,8
81144	9144	220	223	270	267	37	335	1700	4,5
81244	9244	220	224	300	297	63	750	3350	13
89444	9889444	220	225	420	420	41	2900	11500	84,4
81148	9148	240	243	300	297	45	475	2450	7,25
81248	9248	240	244	340	335	78	1100	4900	22
89448	9889448	240	245	440	440	41	3000	12200	87,8
81152	9152	260	263	320	317	45	490	2600	7,85
81252	9252	260	264	360	355	79	1140	5300	24
89452	9889452	260	265	480	480	44	3600	14700	114

Вал 280-480 мм

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Размеры мм	Грузовая нагрузка (Кн)	Масса (Кг)
d	d1	D	D1	H	Дин.	Стат.
81156	9156	280	283	350	347	53	680	3550	10,5
81256	9256	280	284	380	375	80	1160	5500	26
89456	9889456	280	285	520	520	48,5	4200	17600	142
81160	9160	300	304	380	376	62	850	4400	16,5
81260	9260	300	304	420	415	95	1530	7200	40,5
89460	9889460	300	305	540	540	48,5	4350	18500	153
81164	9164	320	324	400	396	63	880	4650	18
81264	9264	320	325	440	435	95	1560	7500	42,5
89464	9889464	320	325	580	575	43,5	5500	19900	193
81168	9168	340	344	420	416	64	900	4900	19,5
81268	9268	340	345	460	455	96	1630	8000	47
81172	9172	360	364	440	436	65	915	5000	19,5
81272	9272	360	365	500	495	110	2160	10400	65,5
81176	9176	380	384	460	456	65	930	5300	22
81276	9276	380	385	520	515	112	2200	10800	70
81180	9180	400	404	480	476	65	965	5600	23
81280	9280	400	405	540	535	112	2240	11200	73
81184	9184	420	424	500	495	65	980	5850	24
81284	9284	420	425	580	575	130	2850	14000	95,5
81188	9188	440	444	540	535	80	1430	8000	39,5
81288	9288	440	445	600	595	130	2900	14600	110
81192	9192	460	464	560	555	80	1460	8500	41
81292	9292	460	465	620	615	130	3000	15300	118
81196	9196	480	484	580	575	80	1460	8650	43
81296	9296	480	485	650	645	135	3350	17000	128